En el apartado mecánico, desde el momento de su lanzamiento estaba libre con un motor diésel 1.5 dCi de 110 CV (ver prueba a fondo) y otro de gasolina 1.2 DIGT de 116 CV. Incluyen Start & Stop y van acoplados a un cambio manual de 6 velocidades, aunque el gasolina va a poder equipar el cambio automático XTronic (de variador progresivo). Algo más adelante, en 2015, se unió a la gama un propulsor 1.6 de gasolina de 190 CV. Tras no pocos minutos contemplando cada detalle, cada nervio, cada plano del coche… me decido para acomodarme en su interior. Abro la puerta del conductor por medio de la clásica maneta enrasada y el primer guiño de este Vantage aparece en forma de apertura en ángulo ascendiente, un detalle marca de la casa para salvar golpes imprevistos y distinguirse de la competencia. El acceso me resulta cómodo, más de lo aguardado en un biplaza de este talante. Me dejo caer en el asiento y la atmosfera de Aston me inunda haciéndome rememorar otros modelos de la marca. Con una media nacional de 5.000 conductores multados por radar fijo de la DGT, en el número de demandas que corresponde a cada punto de control, los de Navarra se anotan la mayor productividad, al apuntarse 11.424 multas por cinemómetro, seguidos de los andaluces (7.185 denuncias) y los de CastillaLa Mancha (6.137). En el extremo opuesto están los de Asturias (920 demandas), La Rioja (1.624) y Canarias (1.731), destacando los radares fijos de Tenerife por no detectar excesos de velocidad el pasado año.
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Lo mejor es que el conjunto final pesa incluso menos que el EType original, ahorrando hasta 46 kilos. Entre esto, y la manera de dar la potencia del motor eléctrico (máximo empuje desde cero), el EType Concept Zero acelera de cero a 100 km/h en 5,5 segundos, rebajando nada menos que un segundo la cifra del modelo original. No suena nada mas que nada mal. Otra cosa será que al futuro dueño de un clásico no le importe que su coche lleve modernas tecnologías más allá del cambio a la propulsión eléctrica, como pueden ser los faros LED o la instrumentación digital. Un factor determinante para fijar la viabilidad del filtro antipartículas es la resistencia térmica de sus materiales frente a los comportamientos de las motorización. En un caso así, lo científicos de Standford dicen que la eficiencia de su filtro se sostiene intacta en una horquilla de entre 25 y 370 grados centígrados.
Aunque es posible adquirirlo con la caja de doble embrague con siete velocidades DCT, la unidad testeada era manual con 6 relaciones. Es una transmisión de buen funcionamiento y unos desarrollos bien marcados que dejan aprovechar el motor sin que los consumos se eleven demasiado. Esta vez el Tribunal de Justicia de la UE (TJUE, abreviando) ha sentado un precedente jurídico que moverá las demandas como las fichas de dominó. El alto tribunal europeo ha confirmado la opinión no vinculante de la letrada general Sharpston emitida el 30 de abril con relación al caso C693/18 CLCV y otros (no se mienta a Volkswagen) en relación a una consulta de 2018. Mecánicamente decir que la gama va a quedar compuesta como ahora, si bien hay una sorpresa, de manera que los clientes van a poder optar por dos mecánicas diésel (3.0 TDV6 de 258 CV y 4.4 SDV8 de 340 CV), una eficaz versión híbrida (3.0 SDV6 Hybrid de 340 CV), al paso que ahora en nuestro mercado existe la posibilidad de decantarse por dos mecánicas de gasolina. Ya se conocía el impresionante 5.0 V8 Supercharged de 510 CV, mas Land Rover ha querido ir un paso más allí y ahora el Range Rover hereda la mecánica empleada en los Range Rover Sport SVR, de manera que nacen así los Range Rover SVAutobiography.
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Para comenzar, Arkonik ha restaurado por completo el chasis y la carrocería de este Defender y lo ha pintado en este color Java Black, que contrasta con los detalles como la parrilla retro, el marco tubular para la posterior y que se puede cubrir con un techo de lona, las llantas Steelies de 16 pulgadas con neumáticos BF Goodrich All Terrain… Arkonik también lo ha pertrechado con estribos plegables, iluminación durna LED, faros de xenón y mucho más. Nuevamente el juego tiene diferentes modos de juegos. Concretamente 6 offline y 4 para jugar por internet. En el primero vamos a poder seleccionar entre disputar solamente un tramo, un rally o correr un campeonato completo a los mandos de los turismos del WRC. De la misma manera que en las últimas versiones también tendremos la posibilidad de jugar al llamado Hot Seat, que deja jugar a cuatro jugados por turnos y al reto de las superespeciales.
El espacio interior se sostiene sin cambios y es suficiente para que 4 adultos se puedan acomodar sin demasiados agobios. La banqueta trasera se puede mover longitudinamente por unos carriles, de manera que la capacidad del maletero puede ser de entre 410 y 520 litros. AGRUPACIÓ MUTUA dispone de una sola póliza, CLICKSEGUROS de dos: PREMIUM y BASIC. La póliza más completa es la PREMIUM. Hemos efectuado un total de 8 combinaciones diferentes. AGRUPACIÓ MUTUA indemniza hasta 1.000 euros para el rescate del vehículo, CLICKSEGUROS hasta 150 euros. CLIKSEGUROS indemniza hasta 50.000 euros por muerte o invalidez del asegurado, AGRUPACIÓ MUTUA hasta 13.000 euros. Afirmábamos que esta promoción se corresponde al escalón de entrada del Scala, pero todavía así, el nivel de equipamiento asociado al acabado Active es muy aceptable, incluso bueno si miramos a otros modelos de similar coste, incluyendo elementos como llantas de aleación en 16 pulgadas, conexión Bluetooth, sensor de parking trasero, aire acondicionado o bien limitador de velocidad, entre otros muchos.
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Mas llega el instante de ofrecer las fichas; en la primera repetimos al completo (con las oportunas aunque mínimas correcciones) la del Sedán, como más veterano. Y luego resumidas, las de los otros 2, referidas la del 5P al Sedán, y por su parte la del SW con respecto al 5P, en tanto que entre sí se semejan bastante más que el SW con el Sedán, que en lo único que tienen mayor semejanza es en la longitud. Lo cierto es que, personalmente, el Range Rover Evoque Convertible me conquistó desde el instante en que lo vi por vez primera hace años en el Salón de Ginebra, y es exactamente por ese motivo por el que no he podido resistir la tentación de aproximarme a conocerlo en persona en la presentación estática que la marca organizó la semana pasada en el restaurante Welow, situado en las conocidas 4 Torres Bussiness Área de la Capital. Tras poder verlo, tocarlo y jugar con sus primordiales novedades, os contaré por qué el primer SUV cabrio de Europa cautivará a una enorme del público. Sergio Perez y Pastor Maldonado comn continente y se rencontrarán tras compartir parrilla en la GP2 el pasado año, aunque tengan un palmarés absolutamente distinto. En el caso del venezolano, nuevamente el campeón de la GP2 halla asiento en la máxima categoría (pobre Giorgio Cenagal) y lo hace a una edad que podríamos decir tardía, 26 años. Maldonado se hizo con el título de la fórmula monomarca en su cuarta temporada y además de esto contaba con la experiencia de un par de años más en la Elabora 3.5 de las World Series by Renault.
Exterior fluido y personalizable
La mayoría de los viajes de semana santa se realizan en coche por eso, nuestras idílicas vacaciones pueden convertirse en un averno en pocas horas debido a los atascos. Evítalo: debes ser cauteloso y preparar bien tu recorrido. Además de esto, te damos alguna ideas para viajar en Semana Santa y consejos para viajar más barato. El Nissan Qashqai 4×4 de nuestra prueba, con motor 1.6 dCi 130 CV y acabado Tekna Sport completísimo, con elementos como las llantas de aleación de 18 pulgadas, navegador GPS, cámaras y techo panorámico, cuesta 28.900 euros. El Peugeot 3008 Hybrid4 está disponible desde 32.200 euros, si bien la versión que probamos cuesta 34.400 euros más las opciones, como la tapicería de cuero y el techo panorámico (y alguna otra), que hacen que llegue a 38.750 euros.
Con unas dimensiones de 4.615 mm de longitud y 2.690 mm de batalla, por 1.839 mm de anchura y 1.445 mm de altura, el Qoros 3 Sedán está en el punto medio del segmento, si bien su gran distancia entre ejes le da un punto a favor. Su diseño no puede calificarse de rompedor exactamente, mas es por acá por donde la marca quiere hacerse un hueco, sacando el máximo partido a una estética más que probada. La Profesora: el chico del turismo azul no gana para disgustos; después del Filósofo, ahora le ha parado la profe (obstruyendo el tráfico; esa es buenísima) para apuntarle de qué forma se hacen bien las cosas.
La gama se compone de dos niveles de equipamiento, Active y Advance, y también se plantean dos longitudes de carrocería: la longitud media con 4,40 metros y la larga con 4,75 metros. La distancia entre ejes es siempre y en toda circunstancia la misma estando la diferencia localizada en el tamaño del voladizo trasero. En el caso de las versiones Family, las unidades de longitud media siempre y en todo momento vienen con una configuración interior de 5 plazas y la larga con un interior de 7 plazas. El aperitivo lo tuvimos hace muy poco en el ABT Audi RS4. El familiar ya acrecentaba su potencia hasta los 510 CV en esta primera entrega, pero parece que a ABT se le quedaba un poco corta para la puesta de largo en el Salón de Ginebra, con lo que han querido ir un poco más allí. Hasta los 530 CV, en concreto, exactamente los mismos que su ABT Audi RS5R que también va a estar en la cita europea.