Se trata de un rediseño completo, es un modelo nuevo. La aparición en los concesionarios está prevista para primeros de 2009, y no han facilitado más datos sobre el turismo. Estéticamente podemos charlar de evolución y no de revolución, pues se mantiene fiel al espíritu del modelo actual.
Ya sabes, camino o explanada de tierra, y frenada a fondo en un lugar despejado. Basta probar desde unos 50 km/h, para poder ver si sientes las pulsaciones en el pedal y las ruedas no se bloquean… o si bloquean completamente y el ABS no está operativo.
Adquirí un conector ISO de 8+5 pines que puedo aprovechar para poder hacer los empalmes sin tocar los cables del turismo. Este conector tiene los cables amarillo y rojo sueltos para que pueda juntarlos entre ellos si es necesario.
El funcionamiento de los dos motores Diesel es bueno desde casi todo punto de vista. Lo más satisfactorio es la suavidad de marcha que dan. Ninguno de ellos da una gran impresión de aceleración mas la aceleración es mejor de lo que semeja.
Como os afirmábamos, el valor que aporta un radar pedagógico es el de lograr que el conductor levante el pie del acelerador, al comprobar la velocidad a la que circula, registrada por un radar y mostrada en una pantalla, y que esta es superior al límite de la vía.
El acabado GT Line acrecienta su imagen deportiva, pero no presenta reglajes específicos a nivel de chasis o suspensión. Con un 1.0 tricilíndrico de 67 CV destinado a moverse de forma ágil por la jungla urbana. Sigue siendo atmosférico, mas ahora cuenta con una inyección indirecta doble DPI.
Un fabricante puede adaptar los desarrollos del cambio y el mapa de inyección para que un modelo salga muy favorecido en el ciclo y homologue menos. Eso le permite alardear de bajos consumos frente al público y charlar de poco ceodos. Ojo, dichos ajustes pueden ser contraproducentes en el uso real.
El turismo es un G400d de color colorado con un motor de 3 litros turbodiésel que produce 330 caballos de potencia.El usuario por su es un entusiasta del Clase G que reside en Rhineland, Alemania, y que tiene en su poder nada menos que unos 20 ejemplares de este todoterreno germano.
Si con la capota puesta el TTS Roadster resalta, cuando la guardamos el pequeño deportivo muestra sus mejores maneras. Su línea se destaca, y la verdad que el TTS Roadster me gustó considerablemente más sin capota que con ella puesta.
A nivel estético prosiguen el camino marcado por el poderoso Alpina B5 Biturbo, con paragolpes rediseñados, llantas Alpina Classic de 20 pulgadas… Al paso que su interior también se puede personalizar al gusto del cliente, siempre y cuando pase por caja.
