Solo se fabricaron cinco unidades en el mundo para competir en las 24 Horas de Le Mans entre 1968 y 1969, equipando un motor V8 central de 3 litros que generaba 290 caballos de potencia y tracción trasera. Dicho mecánica estaba acoplada a una caja manual de cinco velocidades, y si bien no consiguieron grandes éxitos en esta prueba son en la actualidad genuinas joyas del automovilismo. La capacidad de aceleración de este Audi es superlativa, con un paso de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos. No obstante, lo que más impresiona es la manera que tiene de trasladar la potencia al suelo, ya que no se pierde ni un CV en la transición de pisar el pedal derecho y conseguir el máximo avance posible. Semeja mentira que un coche de casi dos toneladas se pueda mover con semejante premura. Este Audi es capaz de circular a velocidades altamente ilegales con total naturalidad; tuvimos la ocasión de probarlo en carreteras sin límite en Alemania y alcanzamos los 305 km/h, velocidad máxima si montas el paquete Dynamic Plus. La contestación del 4.0 biturbo es tan buena, que da igual la marcha en la que circules. Cualquier insinuación en el acelerador se traduce en un empujón insultante. En este escenario, se me ocurren pocos modelos que avancen tan rápido y con tanto aplomo, transmitiendo una sensación de seguridad y superioridad concluyente. Hay un leve retraso en la contestación de los turbos, pero es algo de lo que ni recuerdas cuando entran en funcionamiento, por el hecho de que lo hacen con tal violencia que, en ese instante, solo te preocupas de no pasarle por encima’ a los automóviles que te hallas por la carretera. La aguja del cuentarrevoluciones sube a tal velocidad que, de hecho, si seleccionas el modo manual de la caja de cambio, las primeras veces que aceleres a fondo es muy probable que te sorprenda el corte de inyección antes que te haya dado tiempo ni siquiera a plantearte subir una marcha.

Un aspecto destacado de este vehículo es que como las dos generaciones precedentes eran muy pensadas para la carretera, en este caso, además de ser un vehículo muy activo en asfalto, también proporciona muchas opciones de empleo fuera del asfalto. Concretamente ofrece una alternativa entre los modos de conducción que es el X OffRoad. Gracias a este selector de modos de conducción podemos seleccionar entre 4 tipos de utilización muy, muy diferentes, en dependencia del terreno por el que vayamos a circular. De esta manera, tenemos modos concretos para circular por arena, nieve, barro y roca. Sin duda son las principales alternativas cuando deseamos circular fuera del asfalto en las mejores condiciones de seguridad.

Récord del planeta merced al Mercedes clase x

Las líneas cóncavas y convexas se pueden estimar también en la trasera del vehículo, al paso que la inclinada luna trasera y el pronunciado maletero hacen necesaria la integración de un asistente de parking para no tener disgustos. Los sensores de parking traseros y la cámara de marcha atrás son de serie en este modelo. El equipo de color y diseño de Bentley (una marca de esta manera tiene departamentos con nombres tan extraños) dirigido por Melinda June Jenkins ha confeccionado algunos interiores trabajados a medida en tres tonos que destacan por los contrastes que crean sobre el salpicadero y el resto del habitáculo. Ya es doloroso que un accidente de vehículo suceda en las carrereteras normales, pero que 4 personas mueran a lo largo de una exhibición automovilística y 15 resulten heridas, parece plenamente inexplicable.

La respuesta era el programa Portfolio de Ferrari para edificar turismos a la medida (coachbuilt en inglés). Ahora vemos una foto que lo confirma, y ya sabemos quién es su dueño: se trata del empresario nipón Junichiro Hiramatsu, un apasionado de Ferrari que colecciona todo lo relacionado con Ferrari, turismos incluidos. También resulta importante la eficacia energética. La pila de hidrógeno tiene un mejor desempeño que un motor de combustión interna que emplea combustibles fósiles. Sin embargo, un vehículo de hidrógeno no es tan eficiente como uno 100 por cien eléctrico. Simplificándolo mucho podemos resumir que para conseguir la electricidad, un turismo de pila de combustible debe transformar el hidrógeno en electricidad, un paso anterior que no precisa un vehículo eléctrico de batería. Más procesos de transformación suponen más pérdidas de energía y, por lo tanto, una menor eficiencia.

Precio orientativo de las autocaravanas

Si bien en España los vehículos FCEV no son tan conocidos como en otros países del como Japón donde mueven una cantidad de matriculaciones aceptable, es un género de tecnología a la que debemos prestar atención en tanto que hay fabricantes de primer nivel como Hyundai, KIA, Toyota, Honda o bien General Motors trabajando para hacer del hidrógeno un comburente de masas. Para los que no se decidan ahora por estas versiones de lanzamiento del Tipo (de las que hay 400 unidades previstas), la gama se va a organizar en torno a dos acabados Easy y Lounge y tres motorizaciones. Ambos ofrecen una gran dotación, aunque menor que estas versiones Opening Edition. En los motores, además de los dos comentados, asimismo va a haber una segunda variación diésel, el 1.3 MJet de 95 caballos.

Hace unas semanas os hablábamos por vez primera de la posibilidad de que Carlos Sainz disputase la próxima edición del Dakar al volante de un buggy de SMG. Las palabras del director de equipo, Philippe Gache, daba prácticamente por oficial que el madrileño estaría con ellos en unos test en Marruecos a inicios de octubre para proseguir desarrollando el 4×2 que tuvo un gran rendimiento durante la carrera del actual año.

Seguro que has visto el anuncio del BMW i3 en T.V.. Sí, ese que dice olvídate de repostar. Nosotros lo hemos intentado en una semana conviviendo con el primer coche eléctrico de BMW, que nos ha dado para mucho. Entre otras cosas, para confirmar lo que dijimos en su día con ocasión de la toma de contacto del BMW i3 en Amsterdam: con permiso del Nissan Leaf cada uno de ellos en su papel, estamos frente al mejor coche eléctrico de cuantos puedes comprar actualmente.

Paquete confort: 400 €

Mas lo más interesante es que la comisión para la Fórmula 1 de la FIA, reunida en París, ha aprobado que durante estos test las escuderías puedan utilizar los monoplazas de 2013, algo que hasta ahora se había puesto en duda dado a que la actual reglamentación lo impedía y de lo que se venía hablando en los últimos días. Ya sin trabas normativas, que además de esto serían una zancadilla a los propios test, tanto Pirelli como las escuderías van a poder efectuar un más que interesante trabajo de cara a la próxima temporada y que a los primeros les vendrá bien para evitar el ridículo, con mayúsculas, de esta temporada.

Pertrechar a los vehículos de pasajeros y camiones pesados de estos tanques de almacenaje no resulta un problema técnico, mas sí lo es en scooters y motos eléctricas. Sin mencionar los altos costos que supone el transporte a altas presiones y la infraestructura de carga del hidrógeno. Las pruebas de EuroNCAP están realizadas en la fecha de salida al mercado, 2004 para la prueba de seguridad del BMW Serie 1 y 2003 para la del Audi A3. Ambas por el sistema viejo de EuroNCAP, el Serie 1 consigue las 5 estrellas, puntuación máxima en aquel momento, y el A3 se queda con 4.

Un turismo como el Peugeot 308 GTi representa más que las iniciales tan de tendencia hace unos años. Es un modelo icónico desarrollado por Peugeot Sport para apasionados de las posibilidades. El resultado es un vehículo definitivo que pertrecha el motor 1.6 THP con start/stop, disponible en versiones de 270 ó 250 CV, todo ello con unas emisiones CO2 de 139 g/km lo que equivale a un consumo medio de 6,0 l/100km. El nuevo Peugeot 308 GTI no es de los más potentes entre la nueva generación de vehículos en esta categoría, puesto que el Seat León Cupra se va a los 280 CV, el Honda Civic TypeR alcanza los 310 CV, y el VW Golf R llega a los 300 CV, pero sí es un turismo ligero (1.250 kilogramos) por lo que la relación peso/potencia se queda en 4,46 kg/CV, lo que permite al 308 GTi apresurar de cero a 100 km/h en 6 segundos 6,2 para la versión de 250 CV y cubrir los 1.000 metros con salida parada en 25,3 segundos.

Cv style 5p 18,700 +100 euros

Lo que sí es cierto es que el Golf es más grande. ¿Hasta cuándo puede crecer, Volkswagen? Y lo digo por el hecho de que cuando uno observa el Golf III o precedentes, su tamaño es similar al de un Polo actual. Pues bien,el nuevo Golf 7 mide 4.255 mm de largo, 56 mm más largo que su predecesor, con una distancia entre ejes 59 mm más larga, de 2.637 mm. De esa tecnología se ha centrado en acrecentar la seguridad de los ocupantes y de los que no lo son. Asistentes de nueva generación se agolpan en la de seguridad activa y pasiva. Caben mentar el control de crucero adaptativo con frenado autónomo de emergencia, y el sistema OnStar. Éste último es integrado en los últimos modelos de la casa, y aparte de actuar como asistente personal, asimismo es capaz de activar un protocolo de urgencia en caso de accidente.

Hyundai ha apretado el acelerador del desarrollo de la nueva generación del Elantra. Si bien hace parcialmente poco tiempo que el Hyundai Elantra fue puesto al día con una tímida actualización, la verdad es que la compañía coreana ha decidido renovar por completo este modelo para que prosiga lidiando en un nicho donde, en determinados países, la competencia es voraz. El vehículo eléctrico Tesla Model S ha pasado las correspondientes pruebas de choque en su país de origen, USA, logrando las cinco estrellas, la máxima puntuación que se puede alcanzar en una prueba de este género. Este galardón es concedido por la autoridad de tráfico norteamericana, la National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA.

Lewis hamilton confirma la pole position amparado por jenson button

Otras tres propuestas del Serie 3 Touring oscilan entre los 150 y los 258 CV. Se trata de los modelos 330i, 320i y 330d. El primero de ellos, el BMW 330i Touring pasa por ser el más potente de la gama familiar. Su motor de inyección libera un máximo de 258 caballos de potencia, con un par de 300 Nm entre las 2.500 y las 4.000 revoluciones por minuto. Durante la comunicación, que se festejó en el Teatro Calderón de la capital española, la expiloto de F1 ha destacado que lo primordial es opinar en uno mismo como valor primordial para alcanzar logros y metas: Somos más fuertes y polivalentes de lo que nos imaginamos. Todos podemos reinventarnos con ayuda. Si bien la primicia en esta zona del Honda CRV es la posibilidad de contar por primera vez en su historia con siete asientos. Para llegar a ellos hay que derrumbar primero la segunda fila y después desplazarla cara el respaldo de los asientos delanteros. Su tamaño es bueno para estaturas pequeñas, debiendo desplazar longitudinalmente la silla central (cuenta con un juego de 15 cm) si fueran adultos no altísimos. En caso de no utilizarse se puede abatir quedando una superficie plana, si bien complica un poco el acceso a la rueda de repuesto (hay que mover/sacar bastantes piezas). Y otro aspecto a tener en cuenta es que con siete asientos solo nos va a quedar un maletero de solo 150 litros.

El mecanismo que va a hacer posible esta virguería mediática cuenta con 24 botellas de dióxido de carbono y 6 botellas de helio, un total de 1.200 litros de gas. Será un espectáculo digno de ver, tanto en riguroso directo, como en diferido a través de Youtube. La chica va a subir hasta 20 metros de altura. Repito: la serie está muy bien hecha, pero no me creo a esos tipos. Pese a estar interpretados por actores maravillosos, dirigidos con buen pulso, hay algo en el guion que me rechina. A lo mejor es que me he vuelto muy neurasténico. O bien muy gilipollas. Sirva el titular de este artículo solamente para incorporar connotaciones peliculeras a la batalla que se vive desde hace demasiado tiempo entre Honda y McLaren. No es nada nuevo eso de echarse los trastos los unos a los otros públicamente, y desde luego, como está la situación, harían bien todos en rebajar la tensión existente en una relación que tiene que progresar necesariamente si no desean salir dañadas todas y cada una de las s.