Este bulto preparado por Manthey Racing cuenta con novedades aerodinámicas y de bastidor pero ninguna modificación bajo el capó trasero, por lo que el 6 tubos plano atmosférico sigue entregando 520 CV. Entre las modificaciones hallamos nuevos splitter y aletines de carbono en la zona delantera y un enorme alerón trasero. Los sistemas de frenos y suspensión han sido revisados y las ruedas cuentan con nuevas llantas de magnesio con cubiertas en las traseras. El hecho de que el turismo arranque y nos lleve del punto A al punto B no es síntoma de que todo vaya perfecto. Siempre debemos realizar revisiones periódicas de diferentes elementos del coche, niveles, frenos y neumáticos son los principales puntos de interés. Ford asimismo plantea una versión acristalada llamada Kombi, que se asocia al nivel de equipamiento Trend y que arranca en los 62.837 euros (52.805 euros sin impuestos). La versión más exclusiva es el Tourneo Custom, que tiene un cierto aire de monovolumen con materiales más cuidados, un equipamiento más completo y muchos otros detalles en su exterior e interior. El primordial inconveniente es que esta versión en Alemania se asocia al nivel de equipamiento Titanium y requiere un astronómico desembolso de 71.899 euros (60.420 euros sin impuestos).
En cuanto a lo que comentas de la falta de brillo, puede ser por muchos factores, por eso no puedo darte una contestación certera, si bien una de las causas puede ser la baja calidad de los materiales de pintura empleados. Las ventas de vehículos híbridos y eléctricos en España se han animado más de lo normal en los últimos un par de meses. Conforme la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), en septiembre y en octubre la cuota de mercado de estos no ha bajado del 2 por ciento . Según la estadística publicada, este último mes se han alcanzado los 10.000 turismos entre híbridos y eléctricos. Si tenemos esto en cuenta, no nos extraña de lo que han sido capaces de hacer los chicos de McChip DKR con una máquina tan singular como el BMW M2 Coupé. De serie, este deportivo equipa el conocido motor N55, que genera 370 CV de potencia. Este corazón ahora recibe una nueva administración electrónica, un nuevo turbocompresor, un nuevo sistema de admisión y también un catalizador menos restrictivo. Con todas estas mejoras, su motor pasa a ofrecer unos sobresalientes 445 CV de potencia y 600 Nm de par motor.
Ppperformance MercedesAMG, más potencia a costos comedidos
El BMW Serie 3 2019 es la séptima generación de este atractivo modelo y deja atrás al anterior modelo de 2015 con muchas novedades de peso. En primer lugar decir que ha logrado reducir su peso en 55 kg mientras que aumentaba su rigidez estructural. Las dimensiones han crecido ligeramente y también gana carácter con un diseño más horizontal, aunque siguiendo la línea del modelo. Hay un elemento de equipamiento que no es común entre sus alternativas: un equipo de alumbrado a través de tecnología LED en el que los diodos están preparados de forma matricial en ocho segmentos por faro y gestionados independientemente. Esto deja crear zonas oscuras donde hay otros conductores y también alumbrar de la mejor forma posible el resto de área del haz. Los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción del GTC4Lusso son una versión mejorada de los que tenía el FF, más rápidos y eficientes. Ciertos de ellos son el Y tambiénDiff (diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado), el SCMY también (suspensión con amortiguadores de dureza variable) y el SSC4 (sistema de control de deslizamiento lateral). Si hablamos de mecánica, el Volkswagen ID va a contar con un motor eléctrico montado sobre el eje trasero, que desarrollará 170 CV de potencia e irá asociado a un bulto de baterías de iones de litio del cual todavía el fabricante no ha brindado información, si bien su autonomía con una carga completa va a ser aproximadamente de 600 quilómetros.
Es gp1, puesto que no es lo que creo que habría de ser la fórmula 1
Para conseguir adherir como ‘con Loctite’ nuestro cuerpo a sus deportivos asientos los mas altos echarán en falta un reposacabezas de verdad, esta máquina fabricada en aluminio y acero es 35 kilos más ligero que su predececesor suma una efectiva tracción quattro y un rapidísimo cambio S tronic de 7 velocidades, que agrega Launch Control. Mas este modelo desarrollado por Audi Sport no es solo veloz online recta. En el interior, se han utilizado nuevos paneles para las puertas, el salpicadero y la consola central, además de renovadas tapicerías para los asientos. Si bien en todos y cada uno de los casos se sostiene el estilo icónico de los interiores del Volkswagen Golf, con los mandos de manera perfecta ordenados, los asientos de cuadros en el GTI…
Mas el lector meticuloso va a haber observado que del nuevo sólo hemos concretado la medida de neumático (que tampoco cambia), mas no el tipo. Y ello se debe a que el Mégane del que hemos preparado para la prueba no era el clásico hatchback dos volúmenes y 5 puertas, sino el familiar ST. Hasta aquí llega la resistencia de este escurridizo modelo para dejarse probar. No obstante, las diferencias entre los dos son mínimas, en lo que se refiere a los datos que aparecen en la ficha técnica resumida. Diferencias que, al lado de especificar el tipo de neumático (que no sorprenderá a absolutamente nadie), dismuyen a dos: longitud y peso; y estos son los datos del Mégane ST. Más diferencias: el Grand Santa Fe tiene un depósito de comburente de 71 litros en vez de 64, el portón trasero es automático en el segundo nivel de acabado (el Santa Fe corto no puede tenerlo ni en opción), y la tercera fila de asientos cuenta con climatización regulable en la versión de acabado superior.
En el año 2009 Mercedes nos mostraba un coche que era como una suerte de laboratorio de seguridad sobre ruedas. Charlamos del Mercedes ESF Concept, un coche que incluía todos los sistemas de seguridad en los que la marca alemana trabajaba en ese instante. Entre ellos se hallan los eleva cristales eléctricos, la apertura del compartimiento de equipaje a través de un botón ubicado en el mismo distintivo de Fiat, y una nueva llave del vehículo del tipo navaja. Ralf Schumacher (ALE) Toyota 1:22.794 2. Pedro de la Rosa (ESP) McLarenMercedes 1:22.915 3. Mark Webber (AUS) Red BullRenault 1:23.329 4. Heikki Kovalainen (FIN) Renault 1:23.510 5. Luca Badoer (ITA) Ferrari 1:23.768 6. Nick Heidfeld (ALE) BMW 1:23.841 7. Vitantonio Liuzzi (ITA) Toro RossoFerrari 1:24.125 8. Kazuki Nakajima (JAP) WilliamsToyota 1:24.665 9. Giedo van de Garde (HOL) SpykerFerrari 1:25.391 10. Adrián Vallés (ESP) SpykerFerrari 1:25.394
Paquete de confort para los asientos
Inicialmente el nuevo Volkswagen Arteon será ofrecido solo en los niveles de terminación Elegance y RLine y 3 alternativas mecánicas, un motor de gasolina TSI de 2.0 litros con 180 CV de potencia y 2 diésel en base a un TDI de 2.0 litros en versiones de 150 y 240 CV, todos en combinación con un cambio automático DSG con doble embrague. Los 2 motores mas potentes se ofrecerán además con tracción total. Robert Kubica, dominador a lo largo de la primera mitad del bucle, caía a la cuarta plaza, solo un segundo por detrás de Sueco y 4,2 por delante de un Elfyn Evans al que le salía perfecta la jugada. Hay que bajar hasta la octava plaza para toparnos al Volkswagen Polo R WRC del vencedor del Planeta 2013, Sébastien Ogier, que se ha visto claramente perjudicado por abrir pista y ya está a 1:19.4 del líder de la prueba. Haas no puede atraer a grandes nombres, pero Steiner cree que con esmero es posible encarar una temporada tan difícil como la de 2017 con garantías. No podemos fichar a un Hamilton o a un Newey. Lo haremos lo mejor que podamos con las posibilidades que tenemos y tampoco nos quedaremos con lo que tenemos. Si nos estancamos, iremos cara atrás. Necesitamos darlo todo en este deporte. Creo que estamos dispuestos para el año próximo, pero no sé si estamos bien preparados, reconoció Steiner que, como todos los equipos de la parrilla, no sabe qué aguardar del próximo año.