Esta llamada a revisión es la más grande de la historia, y podría rivalizar en impacto mediático con la aceleración involuntaria de Toyota. La llamada a revisión inicial había sido realizada con un perfil bajo, mas la ampliación a estos 34 millones de vehículos traerá cola. Seguiremos notificando. Reunir un millón de firmas no es labor fácil, y nos da una idea de la dimensión que está tomando el asunto. Así que veremos en que acaba todo, si la BBC está presta a continuar perdiendo espectadores por el tema Clarkson o bien si en cambio va a haber un nuevo rumbo en todo este tema. Se pone interesante, con lo que os sostendremos informados. Puigcercós arguyó que la información publicada por nuestro diario sobre el cobro de dietas por desplazamiento del vicepresidente de la Generalitat, Josep Lluís CarodRovira (ERC), y los consejeros de la Generalitat Joan Saura (ICV) y Antoni Castells (PSC) forma de una campaña para desacreditar a las instituciones catalanas. Podremos escoger también entre los motores 1.8 iVTEC de gasolina, disponible con cambios manual y automático, y el diésel 1.6 iDTEC, un ejemplo de ligereza pesa 47 kilos menos que el 2.2 iDTEC, de contestación a cualquier régimen tiene un par máximo de 30,6 mkg, de bajas emisiones sólo 99 g/km de CO2 y de mínimo consumo, pues homologa un gasto de 3,8 l/100 km ayudado por tecnologías que potencian el ahorro. Es el caso del Eco Assist, que emplea el cuentakilómetros para advertir al usuario de que su estilo de conducción es adecuado el ahorro puede lograr hasta un 15 por ciento o mejorable desde el punto de vista ecológico.
Bottas: sí, habría preferido efectuar los test en bahréin motor
Rubens Barrichello ha sido el más veloz de la sesión, el único que ha marcado tiempo por debajo del 42.5. El segundo y el tercero más veloz, Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton respectivamente, completando el trío de pilotos que han rodado en 42. El cuarto mejor tiempo ha sido para Jenson Button, a unas 6 décimas de su compañero de equipo. El interior cuenta con detalles adicionales con motivo de la flor en cuestión. Esta es una muestra del nivel de perfección de acabado del que hace gala este turismo de superlujo. Pero no solo eso, se ha creado un perfume singular para llevarlo abordo, solo disponible si te compras el turismo, lo que denota su tremenda exclusividad. La oferta de motores incluye 2 opciones alternativas, un VTI de 1.6 litros con 115 CV de potencia, en combinación con un cambio manual de 5 velocidades o bien automático Aisin de seis relaciones. Además los clientes del servicio podrán decantarse por un diésel HDI de 1.6 litros con 92 CV, que sólo podrá combinarse con el cambio manual de 5 velocidades. Como podemos observar, la versión internacional tiene un diseño menos forzado y parece mejor a efectos aerodinámicos. Pero temo que cada diseño tendrá sus opositores y discípulos, ¿cuál preferís? A mi parecer le queja más el diseño americano, queda más coherente con los pasos de rueda, si se trata de parecer un todoterreno, aunque no lo sea.
Otro fin de semana catastrófico para McLaren
Desde entonces hasta hoy salvo alguna excepción puntual, se han venido usando baterías de plomo y ácido para este fin por su buen amperaje, contestación en frío, coste aunque debido a su peso, no ofrecen una buena densidad energética (vatios hora almacenados en todos y cada kilogramo de baterías). Me entretengo con la radio y me resulta poco intuitiva para buscar transmisoras que no me larguen un discurso en alemán. En fin, va a haber que tirar con lo que sea. Esa es (resumida y ejemplificada con un tema menor como es la radio) la sensación agridulce que os comentaba ayer. Por norma general, el interior y el equipamiento están bien, singularmente en las plazas traseras, donde la de monovolumen se hace evidente, mas delante notas que falta algo para rematar la faena. Y no es la radio, número
Y para acabar este blog post con un buen ecokarma miento al vehículo ecológico del año, el Honda FCX Clarity, impulsado por hidrógeno. Faltan aún meses para que comience un anticipo de su vida comercial, pero para el jurado supone un hito tecnológico adelantado. El hidrógeno representan el futuro, pero de momento es una tecnología que tiene que aguardar. La popularización de la red y el nacimiento de la sociedad conectada, llamémosla sociedad 2.0, revolucionó este proceder. Si antes el cliente se limitaba a estudiar unos pocos modelos, por norma general visitando algún concesionario de sus marcas favoritas y a hojear algunos catálogos y revistas especializadas, a día de hoy el usuario se empapa de información, muy frecuentemente de primera mano antes de meditar siquiera acercarse a una exposición a ver el vehículo in situ.
Queda atrás el primero de los días. La clasificación se publica a última hora de la noche y verificamos que estamos en un modesto puesto 182 sobre 300 coches que, incluso siendo primerizos, nos sabe a poco. A partir de acá nos planteamos procurar quedar por lo menos en la primera mitad de la clasificación escalando hasta el puesto 150 (por lo menos) de la general en los próximos días. Con un Panda 4×4 deberíamos ser capaces de alcanzar ese puesto de manera fácil. Franz Tost ha realizado unas arriesgadas declaraciones en las que afirma opinar que, con las mejoras que van a llevar sus monplazas, deberían poder optar a entrar en la Q3. Dichas mejoras van a ser un nuevo capó motor y nuevos conductos de freno. Los epioneers, tal y como llama Opel a los primeros usuarios de vehículos eléctricos, han de hacer frente todavía a una buena cantidad de obstáculos como ilustra esta imagen. Se supone que es tan fácil como enchufar el vehículo y esperar unas horas. No siempre y en toda circunstancia es algo tan simple.
Prueba del nuevo Renault arkana etech híbrido: consumos, opinión, interior, medidas,,,
Mi compañero Juanma ha tenido el privilegio de contarnos en primera persona de qué manera ha transcurrido su prueba de este superdeportivo. El Ferrari F8 Spider es la versión descapotable del Ferrari F8 Tributo, y es un descapotable de techo duro retráctil. Es el heredero de una larga alcurnia de deportivos y superdeportivos de motor central y ocho cilindros, cuyos orígenes pueden trazarse con claridad desde los años setenta a la actualidad. Entre sus antecesores ilustres, contamos con turismos como los Ferrari 288 GTO, Ferrari F40 o bien Ferrari 458 Italia. Todos pueden equipar opcionalmente cambio automático, que es el conocido DSG con 6 o 7 velocidades en el caso del 1.4 TSI. Todos tienen levas en el volante (con el logo Dune) y también se asocian, como los manuales, al Start/Stop. Decir que solo el Beetle Dune 2.0 TSI no puede pertrechar el mentado cambio DSG en nuestro mercado. Esta versión emite 161 g/km de CO2 y pasa del 4,75 al 9,75 por cien de impuesto de matriculación, algo que elevaría exageradamente su precio… Que podrá lograr de manera fácil los 40.000 euros, quizá excesivo para un Volkswagen Beetle, lo que hace que esta versión no se venda en España.
Los circuitos acostumbran a estar en lugares inhospitos, distanciados de la civilizacion, molestan. Il Autodromo, que es como llaman los aborigenes al circuito, esta como quien dice a la vuelta de el rincón… de un rincón específica. Llegas desde el aeropuerto hasta una avenida de 4 carriles que pasa por delante de la Villa Reale, ese emulo del palacio de Versalles que ordeno edificar Maria Teresa I de Austria. Una especie de palacio donde han organizado conciertos de Supertramp, Pink Floyd o Jamiroquai en el patio de caballos, así que imaginate el resto. La ausencia de techo provoca la falta del tradicional portón del 500, sustituido por una pequeña portezuela de apertura vertical de acceso al maletero. Sin embargo el pequeño Fiat ha mantenido su particular estilo inalterado, con los pilotos rectangulares, la moldura cromada sobre la matrícula y la salida de escape niquelada.
