Porsche está exprimiendo al máximo la actual generación 997 del Porsche 911. Tanto que recientemente van casi a versión nueva al mes. En los últimos meses hemos asistido al nacimiento del Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition, Porsche 911 Turbo S Edition 918 Spyder, Porsche 911 Black Edition, Porsche 911 Speedster y alguno más que se me escapa. Tal vez tras conocer que el Porsche 918 Spyder, su contrincante más directo junto con el McLaren P1, ha bajado de la barrera de los siete minutos sin demasiado esmero, en Maranello hayan decidido arrebatarle el trono como el coche de serie más rápido en el Averno Verde y por eso han puesto al LaFerrari a rodar veloz. Muy rápido.
La opción más equilibrada de la gama Captur Y tambiénTech PlugIn es la llamada Zen que cuenta con todo lo preciso y arranca con unas tarifas atractivas. Estéticamente tiene ciertos detalles niquelados, llantas de aleación apropiadas en tamaño (nada exageradas) y una presencia cuidada. A las mismas se unirá más tarde a variación más potente y prestacional del Mustang MachY también, el GT, cuyo lanzamiento se espera para primavera de 2021 y que llega hasta los 465 CV con un par máximo de 830 Nm. El First Edition fija sus cifras en 337 CV y 565 Nm. Pero ¿y cuando sales? Igual puedes sostener ese empleo eléctrico si tus trayectos con relación a su autonomía te lo dejan y hacer tus recorridos de casa al trabajo sin apenas gasto, que puedes salirte a la comarcal y, con el selector de modos de conducción del volante, activar el modo perfecto CUPRA a fin de que la mecánica te preste la máxima deportividad que hay en el modelo.
Un paquete especial permite remover el limitador a fin de que alcance los 290 km,h
Desde 1927, Horch fabricó el Horch 8 Sport Cabriolet. Inicialmente se trataba de vehículos descubiertos de dos asientos y dos puertas, con sólo 2 ventanas laterales y 2 asientos exteriores en la trasera. A medida que pasaron los años, los modelos adquirieron más espacio, en especial en la trasera, y dieron cabida hasta a 5 ocupantes. En 1932, el modelo relevante del catálogo de Horch fue el Tipo 780. Su sucesor en 1935 fue el 853, uno de los turismos con más bellos de su temporada y que estableció nuevos estándares en el diseño de vehículos. Es verdad que de momento nada se sabe sobre lo que va a haber bajo el capó de estos futuros Cadillac CT4V Blackwing y Cadillac CT5V Blackwing, pero debería producir considerablemente más potencia que los bloques usados por las versiones V ‘a secas’. Y es que para que te hagas una idea, el CT5V usa un 2.7 V6 Biturbo con 330 CV, cuando el precedente Cadillac ATSV escondía un 3.6 V6 Biturbo con 460 CV. En cuanto a la tecnología, incorpora el sistema de última generación Uconnect de 7 pulgadas HD Live. Asimismo de serie trae en Uconnect Lin, con Apple CarPlay y Android Auto, que deja usar el Smartphone en el vehículo de forma más intuitiva.
Motor 1,6 jtdm, la novedad
Pero lo peor es indudablemente el interior. Los plásticos utilizados son horriblemente terribles. Plástico de ese que, cualquiera, denomina, plástico. Nada de disimular, nada de poner algo un tanto blandito, nada de materiales nobles. Cuando se trata de plástico, el Sebring es una auténtica fuente de inspiración. Bueno, no tan buena como la del Dodge Caliber (esa ya es exagerada) pero con un precio considerablemente mayor. No, claramente, no es este el Acabado interior que esperaba de un vehículo presto a competir con verdaderos ejemplos de calidad. Con una extensa oferta mecánica, el Clase A se va a ofrecer en principio con motores turboalimentados, desde los 115 CV hasta los 211 CV y de 109 CV hasta los 170 CV para las opciones gasoil. Todos estarán asociados a una caja de cambios manual de 6 marchas o bien de forma opcional una caja 7GDCT de siete marchas secuencial con doble embrague, aunque todavía no se ha concretado que configuraciones mecánicas podrán equipar al sistema de tracción integral 4Matic. Además de esto todos pertrecharán de serie a los sistemas Start&Stop, Brake Hold, Hill Assist y Attention Assist.
Por otra parte, conforme Segura, en el caso de tener el mismo tráfico que el año pasado, sería necesario activar el protocolo anticontaminación porque el 80 por ciento de la polución es generada por el tráfico de la ciudad. Una explicación para entender por qué aún con poco tráfico, es posible tener altos niveles de contaminación aunque estamos convencidos de que las calefacciones, calderas y otros elementos asimismo tienen algo que ver en todo este proceso. Con respecto al modelo que sustituye es sutilmente más grande (95 mm más largo, hasta los 4,78 metros, 40 mm más ancho, al paso que es 15 mm más bajo que la berlina de la que deriva. Mientras que en el frontal resulta sencillo rememorar al Clase C, la mitad trasera del coche, nos remite, de forma irremediable, al del Clase S Coupé (ver prueba) Salvo por las ópticas empleadas, que son, afirmemos, rompedoras, al tener un tamaño más que notable.
El primero es que es más similar a un BMW Serie 1 que a un Serie 2. Se asienta sobre la nueva plataforma de tracción delantera de la marca, al tiempo que el coupé prosigue siendo de propulsión por el momento. Con este movimiento, el fabricante bávaro quiere apuntar de forma directa a 2 modelos importantes con los que no rivalizaban hasta el momento. El BMW Serie 2 Gran Coupé desea agredir a los Mercedes CLA y Audi A3 Sedán con los siguientes argumentos. Personalmente creo que un vehículo tan diligente, con un motor más potente y pequeños cambios en la suspensión en una posible versión RS sería una pelotilla divertida como pocas. Sin embargo el vano motor anda bastante escaso de espacio ya con el compactísimo 1.0 tricilíndrico, meter algo más grande o bien un sistema de sobrealimentación es complicado. Supongo que esa es la causa que ha disuadido a Skoda de plantearse el Citigo RS.
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Delante de mis narices se hallaba una fila tremenda de modelos GLP a seleccionar me pegué la carrera para llegar ya antes que el resto, así que podía coger el que me saliese de las válvulas de escape, me decanté por el más grande: Chevrolet Captiva 2.4. Este modelo ya lo probamos a fondo con su motorización 2.0 VCDi en otra ocasión. Para distinguirse como el sedán de más altas posibilidades de la gama, el Ford Fusion V6 Sport suma llantas de 19 pulgadas, calandra tipo panal con acabado laqueado, tomas de aire más grandes y un alerón muy discreto. Lo más interesante no se ve desde fuera; en sus entrañas, esta versión incorpora amortiguación variable dependiendo de las condiciones del camino, que en favorece el comportamiento deportivo, pero está más enfocado en absorber impactos y hacer más agradable la conducción. Los asientos vienen de serie en acabado de cuero sintético, contando los delanteros con ocho regulaciones eléctricas. Ofrecen una unión lateral razonable, si bien los asientos deportivos opcionales Performance (opcionales, por 7.710 €) ofrecen un grado de confort genial y una sujección a la altura de los hombros muy agradable hasta el punto de hacerlos recomendables, pese al desembolso que suponen (también incluyen funciones como calefacción, ventilación y masaje).
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Uno de los detalles más llamativos es el Monitor de ángulo fallecido, en tanto que, al activar el intermitente, el sistema muestra en la instrumentación la imagen que capta la cámara del retrovisor del lado correspondiente a fin de que veamos si existe algún vehículo en el ángulo fallecido. Gracias al sistema de cámaras también es posible ver una representación cenital del vehículo. La presidenta de E2000 Asociación, Mónica Pons, comento que la reunión nos ayuda a poder agilizar cuestiones relacionadas con la distribución de seguros, además de esto nos permite intercambiar opiniones sobre el funcionamiento y mantener las excelentes relaciones institucionales y comerciales con la compañía AXA. La tecnología B2V de la firma nipona es el primer sistema de este tipo: el conductor usa un dispositivo en forma de casco que mide la actividad de la onda cerebral, que entonces se analiza mediante sistemas autónomos. Según Nissan, al adelantar el movimiento previsto, los sistemas pueden tomar medidas, como virar el volante o frenar el automóvil de 0,2 a 0,5 segundos más rápido que el conductor de manera prácticamente inapreciable.
