Éste que veis sobre estas líneas va a ser el scooter de mayor cilindrada del mercado cuando por fin haga aparición. Es el Aprilia SRV850, heredero directo de la Gilera GP800. Como vemos, los cambios no se han ajustado simplemente en cambiar de nombre un modelo ya desarrollado sino que los de Noale han dado un toque personal al diseño para amoldarlo como buenamente han podido a la estética predominante en la factoría. De este modo tenemos un scooter de aspecto deportivo que seguro atraerá las miradas de los asistentes al Salón EICMA de Milán el próximo noviembre. Si bien no seas ferrarista, una vez dentro se disfruta como si fueses un niño en un parque temático de Disney o afín, tus preferencias automovilísticas se olvidan en un momento cuando pasas bajo el cartel de la entrada. Especialmente si quien te recibe nada más entrar es un señor Ferrari F2007 (que a propósito, ya he visto dos en menos de un mes, esto parece que comienza a ser costumbre).
Para empezar no está nada mal, pero es que aún hay más. Opel ofrece un paquete de invierno donde se incluye el volante y los asientos calefactados (175 €), el modo CITY, que modifica la dirección para prosperar las maniobras en espacios reducidos, el Asistente de Aparcamiento (160 €), que de una forma acústica nos informa cuando nos acercamos a otro coche/objeto por la trasera, el Control de Crucero con limitador de velocidad y un techo solar (600 €). Pininfarina ha confirmado que estos prototipos ya han rodado al 80 por cien de su capacidad sin ningún género de problema, lo que es digno de alabanza si tomamos en cuenta que su mecánica, compartida con los Rimac CTwo, es capaz de proporcionar la alarmante cifra de 1.900 CV de potencia y 2.300 Nm de par motor. Además de esto, cuenta con unas baterías de 120 kWh de capacidad. Hermanos Viñaras / Conjunto Talauto se presenta en el Salón de automóviles de ocasión con una extensa oferta de vehículos seminuevos y procedentes de Dirección, resaltando la presencia de ciertas unidades del nuevo Peugeot 3008 Hybrid, eléctrico recargable de nueva generación. Todo ello amparado por los servicios y coberturas de la Garantía Spoticar.
La fia podría introducir motores mas asequibles para la fórmula 1
Tal vez ese punto llegará después de esta temporada, cuando Hamilton haya descubierto realmente si hay o bien no preferencia del equipo por la victoria del conduzco alemán. Por el momento ambos están prácticamente igualados en la cima del campeonato, tan solo diferenciados por cuatro puntos. Pedida su inclusión hace ya tiempo en el Parque Natural de las Islas Atlánticas, lo cierto es que las Sisargas todavía esperan el reconocimiento que se merecen como entorno natural de especial interés. No obstante, este archipiélago puede ser visitado gracias a una embarcación que nos va a conducir a la Sisarga Grande, donde se puede recorrer un camino de un par de quilómetros que bordea el islote y que nos deja disfrutar del mar y de la fauna. Los perfiles de las puertas y las formas que hacen las aletas delanteras en la unión con las puertas, están muy marcados. Ahí se anota la palabra ‘Electric’ si queremos sin sobrecoste, para dejar claro que estamos ante un vehículo eléctrico. Las tomas de carga van ocultas a cada lado del coche, son simétricas y se abren de forma automática acariciando una moldura que sobresale a su lado. La nueva generación del Peugeot 508 ya puede reservarse en cualquiera de los 12 países europeos donde ya está abierta su comercialización. La marca comienza la venta de su navío insignia en estos mercados con esta variación de lanzamiento First Edition de corte limitado, dejando las reservas abiertas a través de esta web.
Los mejores suv de 7 plazas
A pesar de estar detenido en el box de Toro Rosso a lo largo de prácticamente una hora en la jornada matinal, las primeras conclusiones para Carlos Sainz son positivas: Me sentí enseguida bien a lo largo de las primeras vueltas de la mañana y la verdad que se dibujó una sonrisa en mi cara. Por supuesto que no fue el día perfecto y nos hubiese agradado completar más vueltas, mas ya se sabe que esto siempre puede suceder en el primero de los días de test de un coche nuevo. Con todo, obtuvimos un primer día aceptable y es excelente ver como la época al fin ha comenzado. En el apartado tecnológico, el Nissan tiene argumentos como sus dos pantallas. La primera para utilizar tecnología como el NissanConnect (de 6 pulgadas) y Google Send To Car, que puede mandar sendas al vehículo desde un computador. En la segunda pantalla se puede escoger entre dos interfaces: el climatizador o bien los ajustes de modos de conducción. En dependencia de la interfaz, cada botón tiene su propia funcionalidad y en consecuencia un botón sirve para una cosa o bien otra. Esto nos encanta.
Aunque en su zaga aparecen dos adornos que simulan ser tubos de escape, este KOne es plenamente eléctrico. Ahora comprendemos que con solo 4,10 metros de largo, pese 1.400 kilogramos de peso, puesto que un Seat Arona, que mide 4,14 metros arranca en los 1.165 kilogramos. La cuestión de si el radar es un instrumento para prosperar la seguridad de las carreteras o un mero elemento recaudatorio tiene una respuesta muy clara: Para que la gente levante el pie del acelerador es considerablemente más efectiva una baliza encendida de un turismo patrulla que un radar escondido. Pero las incongruencias de las leyes de tráfico no queda ahí. No hace mucho hicieron una campaña con el lema no podemos conducir por tí, puesto que digo: ¡merced a el blog! Ejemplos sobran: Si adviertes a otros usuarios ( siempre y en todo momento lo hago con una doble racha) de la presencia de la policía de tráfico o de un radar semioculto, te pueden sancionar, cuando realmente tú estás contribuyendo a que quien ve la señal sea completamente prudente ¡deberían premiarte! ¡sería mejor, más efectivo, que el coche con el radar en vez de estar escondo, se paseara haciendo rachas! Si te cogen hablando por el móvil la sanción es inmediata (me parece muy bien), mas puedes fumar, jugar con el navegador (hasta el momento), escarbarte la nariz, discutir con la suegra, etc y mil cosas más que distraen la atención y nadie te dice nada. ¡asombroso! Claro que si eres colectivero como llaman en Argentina a los conductores de autobús, tienes Bula Pontificia, puedes cobrar, devolver, vigilar que los usuarios paguen, atender al chisme altoparlante que te da instrucciones, etc, además, claro está, de conducir en la jungla urbana sin que las autoridades te sancionen ¡así se ahorra un puesto! y pregunto, con la cantidad de parados que hay ¿no sería mejor que los autobuses urbanos llevaran como otrora un cobrador? ¿no podría ser un buen método para poner personas con alguna deficiencia? Las limitaciones genéricas de velocidad son lo más absurdo del mundo, por ejemplo es igual de peligroso un exceso de velocidad con un Ferrari que frena de 120 a 0 en 40 mts que con un camión que frena en 80 y encima lleva más inercia ¡ridículo! En urbe, es igual de temerario un exceso de velocidad en la Castellana que en la calle Montera o en la Av del Cid que en la Calle Bonaire. ¡Tremendo! En un callejón ir a 20 es una verdadera temeridad, mientras que en una enorme avenida puedes ir a 100 sin poner a nadie en riesgo. Los dichosos badenes que les ha dado por poner a muchos municipios son un claro atentado al derecho constitucional de presunción de inocencia: pagan todos, justos y pecadores, puesto que perjudican al vehículo aunque vayas a la velocidad prescrita, y para más INRI muy frecuentemente sirven de entretenimiento para los descerebrados que van por ahí haciendo el cabra: los saltos son muy divertidos. La obligación de identificar al conductor que ha cometido una infracción y no le han parado, es otro atentado contra la norma más elemental de un Estado de Derecho: NADIE ESTÁ OBLIGADO A DECLARAR EN CONTRA DE SÍ MISMO. Corresponde a la Autoridad la prueba de los hechos y al Ministerio fiscal inculpar con nombres y apellidos. Como mucho valdría que las fotografías del radar fuesen de frente y que se pudiera identificar al infractor. Lo mismo debería servir para las multas de estacionamiento.
En el caso del R300, este motor da 160 CV de potencia máxima a 7.000 rpm, y 174 Nm de par máximo a 5.000 rpm. Dada su ligereza tan sólo 575 kg, 50 menos que el Roadsport, tiene una relación peso potencia de 3,6 kg/CV, un dato genial y que permite acelerar al R300 hasta 60 millas por hora (97 km/h) en tan sólo 4,7 segundos (un Porsche GT 2 tiene una relación entre peso y potencia mejor: 3,27 kg/ CV). Alcanza 210 km/h de velocidad máxima. Cuando los actuales Ghibli y Levante comiencen a recibir su actualización de mitad de vida hacia 2019, estrenarán versiones 100 por ciento eléctricas. Es que la firma italiana no puede proseguir en desventaja en éste campo, cuando la mayoría de sus rivales ya ofrecen estas tecnologías en sus modelos.
Muy parecido al concept
Bajo el capó, el Nuevo Peugeot 508 SW Hybrid se encuentra el motor de gasolina PureTech de 180 CV unido a un motor eléctrico de 80 kW (110 CV) para ofrecer una potencia combinada máxima de 225 CV. La motorización híbrida que equipan los nuevos Peugeot 508 y 508 SW cuenta con una batería de 11,8 kWh de capacidad que deja haber homologado 40 kilómetros en modo 100 por cien eléctrico, una cifra que en España le otorga el distintivo ambiental Cero Emisiones de la DGT, con todas sus ventajas en las grandes urbes. Las emisiones homologadas son de 49 g/km de CO2. Como viene siendo habitual en los últimos años, la urbe de Zaragoza va a contar a inicios de año de un fin de semana dedicado a la competición, ya está aquí nuevamente el Motor Espectáculo Festival. Zaragoza será de nuevo nuevamente un centro neurálgico para apasionados a la competición, aunque también hay hueco para otras actividades relacionadas con el planeta del motor. La cita va a ser los días 4, 5 y 6 de febrero de 2011.
Del mismo modo que el 911 GT3, 911 Turbo y Turbo S, las ruedas posteriores son indicaciones (las ruedas pueden virar un ángulo máximo de tres grados). A menos de 50 km/h, las ruedas siguientes se mueven en dirección contraria a las delanteras para favorecer el giro y a gran velocidad lo hacen en la misma dirección para favorecer el desplazamiento lateral. La dirección tiene asistencia electromecánica. En un vehículo el uso de hidrógeno puede discutirse, mas en el campo marítimo tiene muchísimo sentido. Es muchísimo más eficiente guardar energía en forma de hidrógeno para un barco que a base de baterías. En el caso del Energy Observer, la mitad del peso (desplazamiento) se ahorra por no usar baterías. Este navío desplaza 28 toneladas.
Por suerte, y si bien el Clase S es un referente tecnológico, MercedesBenz es una de esas marcas a las que tenemos que dar las gracias que no hayan emprendido una cruzada absoluta contra los botones táctiles y, aparte de la fila de botones en la zona baja de la consola para controlar la climatización, nos hallamos sobre el túnel central el conocido control rotativo de la marca y el dispositivo de reconocimiento y escritura. Mas bueno, a lo que nos importa… este aparato no sufrirá por falta de gasolina, en tanto que este con 20 euros hace bastantes más quilómetros de los que imaginamos. ¿Cuál será el siguiente aparato que se agenciará la policía de Dubái? Miedo me da pensarlo.
