Sin embargo, sus resultados no han sido los aguardados. A mitad temporada se rumoreó que podría ser reemplazado si no mejoraba y, aunque no lo ha hecho, tampoco fue despedido por el hecho de que ¿a quién iban a subir?
Toda la potencia que entrega se transmite al suelo a través del eje siguiente. En los dos ejes la suspensiones son independientes y de paralelogramo alterable y resorte helicoidal. Lotus equipa al Europa S con amortiguadores de la marca Bilstein y los muelles Eibach.
El Fiat 500C es todo un seductor con su carrocería descapotable que mantiene los montantes laterales fijos. Un diseño inconfundible, diversión al volante y también inacabables opciones de personalización…
El nuevo Ford Puma tiene un claro enfoque familiar, urbano y con mucho espacio interior, ya que hace gala de un enorme maletero en relación a su tamaño. Se fabrica en la planta de Craiova, en Rumanía, y tiene un precio de salida 21.925 €.
A lo largo de una semana he tenido ocasión de ponerme a los mandos de un Hyundai i30 Fastback equipado con el motor 1.4 TGDI de 140 CV asociado a la caja de doble embrague con siete velocidades y debo reconocer que ha superado mis expectativas por su equilibrio general.
Y eso ocurre primordialmente en las curvas. En los primeros acompases, la precisión con la que el GT3 RS deja afrontar los giros, con una dirección que transmite con absoluta certidumbre todo lo que sucede bajo los neumáticos delanteros, es lo más importante.
El uso de este género de biomateriales está poco a poco más extendido entre los fabricantes de vehículos. Recordad que el BMW i3, si bien juegue en otra liga que el Aygo, hace un uso intensivo de materiales naturales en su interior.
HIRVONEN 1:20:01.7 0.0 2. E. NOVIKOV 1:20:38.0 +36.3 3. M. ØSTBERG 1:20:43.5 +41.8 4. P. SANDELL 1:23:08.9 +3:07.2 5. M. PROKOP 1:23:27.5 +3:25.8 6. N. AL ATTIYAH 1:23:48.6 +3:46.9 7. P. VAN MERKSTEIJN (JR) 1:23:52.5 +3:50.8 8. D. KUIPERS 1:24:42.8 +4:41.1 9. S. OGIER 1:25:46.8 +5:45.1 10.
Bajo el capó, el nuevo Ateca actualiza su oferta de motores, tanto en gasolina como en diésel, pero no incorpora ninguna opción electrizada. Además, su gama se compone de tres niveles de acabado: Style Go, XPerience Go y FR Go.
La meta del MX5 es estar en torno a los 1.000 kg, y el del RX7, más grande y potente, sería estar en torno a los 1.200 kg, por ende más ligero que el antiguo RX7, y del orden de lo que pesa un Toyota GT 86. La fibra de carbono está descartada por su alto precio.
