Con todos estos datos en la mano, ¿qué le falta al Gas Natural Vehicular para ganarle la partida al GLP? La contestación es sencilla: más infraestructura y una inversión mayor por de las compañías energéticas. Hay que resaltar que, al tiempo que Gas Natural Fenosa ha apostado de forma clara por el GNV, no lo ha hecho tanto Endesa, por ejemplo, y nada Iberdrola, por mentar a las 3 principales distribuidoras de gas natural de este país. Podéis pasar por la pregunta que hizo Alberto y agregar vuestro Gamertag para ser incluidos en el escuadrón de la muerte y pasar a pertenecer al Motorpasion Racing Team y a su garaje compartido. Y es que estos tíos aun han desarrollado unos cuantos turismos con nuestro logo y color corporativo. ¡Aun podremos jugar a fútbol en plan TopGear mas con Hummers en vez de los Aygo de siempre y en todo momento! Os dejo varias fotografías de los coches a fin de que veáis lo bien que lucen y la mano que tienen estos lectores.

Con la configuración estándar de los asientos, este familiar puede cargar 610 litros, pero que pueden lograr un máximo de 1.660 litros, de poder prescindir de llevar pasajeros en los asientos posteriores. Le hemos dedicado muchas líneas al juego F1 de Codemasters, tanto aquí como en VidaExtra. Sí, ese que el año pasado decidieron resucitar de entre los fallecidos y que dentro de poco llegará en una nueva entrega con F1 2011’. De lo que no habíamos hablado es de su hermano pequeño, una nueva iniciativa que se estrenará a principios de 2012 y que puede aproximar el juego a todos los que no tengan una consola de sobremesa o un ordenador muy potente. Renault lleva un tiempo convirtiendo absolutamente su gama y convirtiéndola en una de las más llamativas del mercado. Un proceso de esta clase es largo y para hacerse bien requiere de una gran planificación y buenas dosis de estudios anteriores. Desde MotorGiga creemos que los frutos están siendo buenos y, a tenor de lo que nos tienen preparado para el futuro (Renault Talismán), no pensamos que tarde mucho en recoger los resultados de una buena siembra.

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Como está el mundo recientemente, las revueltas en oriente medio no pasan desapercibidas para los organizadores del primer Gran Premio de la temporada de F1 2011. Y Bernie Ecclestone se teme que el Gran Premio de Bahrein sea el objetivo de los antigobierno, y a mi parecer tiene muy fundadas razones para creerlo. No obstante hay un inconveniente tanto con uno como con otros. Los neumáticos de verano de poco o bien de nada sirven si el firme se pone muy deslizante, y los neumáticos de invierno se destrozan si circulamos con ellos en climas cálidos. Es en ese punto intermedio donde nacen los Goodyear Vector 4Seasons, el considerado neumático todotiempo. Válido para esos tiempos fríos y extremos y válido para zonas más calentitas y con menor riesgo de pavimento deslizante.

En su interior llaman la atención sus asientos, que te recogen tal y como si les fuera la vida en ello o el volante heredado del GT86. Pero no hubiera estado de más unas molduras en aluminio o en fibra de carbono con el fin de acentuar su deportividad, como un pedal de acelerador metálico, material en el que están fabricados los del freno y embrague, algo especial. Y es que, hasta 2008, el Gran Premio de Francia era un irremplazable del calendario: la prueba sólo se había cancelado en 1955, tras el Desastre de Le Mans. Alternándose entre los circuitos de Rouen (4 ediciones) y el muy veloz Reims (11) en sus primeros años, la prueba también pasó a fines de los 60 por Bugatti Le Mans (en 1967) y el temible trazado montañoso de Charade (4 GPs) antes que Paul Ricard y el corto circuito de DijonPrenois (5) tomaran el relevo en los 70, y de que MagnyCours se asentara como la sede del Gran Premio durante 18 ediciones.

Los coches lucirán el logo 1970 en el capó y el techo, haciendo referencia al año en el que el británico Richard Attwood y el alemán Hans Herrmann al volante del legendario Porsche 917 KH lucharon por la primera victoria general en Le Mans. El vehículo con el nombre de Porsche KG Salzburg estaba adornado con los colores nacionales de Austria, razón por la que se ha elegido ese patrón cromático para la unidad con el número 91, al tiempo que en la otra el colorado ha dejado paso al negro. En los pasos de rueda traseros podemos ver la inscripción con los datos de aquel triunfo, incluyendo las características del motor y el número de vueltas realizadas.

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De este modo primero transformó en turismo eléctrico un FIAT 508 en 1943: entre otras muchas modificaciones (como una suspensión neumática), le puso un motor eléctrico de 3 CV y una batería de 48 V y 150 Ah de capacidad. También destaca que las bicis se pueden bloquear ahora con llave, de forma que si quieres hacer una parada a comer después de tu ruta en bici, no tengas que estar pendiente de que no llegue ningún amigo de lo extraño y se lleve tu bici. Estéticamente el Countryman es inconfundiblemente MINI. En su última revisión se añadieron los característicos faros traseros con la manera de la Union Jack inglesa, dándole ese toque tan personal de la marca. También se añadieron nuevos acabados como el MINI Yours que le aportan el toque más característico. En el interior, un espacio con una calidad de acabados sobradamente buena generalmente, aunque encontramos ciertas zonas con negro piano, material que sabemos que es imposible de sostener limpio y se araña con suma facilidad. La habitabilidad general es de lo mejor que podemos hallar en la gama de la marca hoy día. Como resulta lógico, el LC 500 recobra muchos de los rasgos estéticos del LFLC, incluyendo la forma de los pilotos traseros y la zaga. El frontal conserva la gran calandra títpica de los Lexus actuales, mientras que los conjuntos ópticos delanteros sean seguramente los más complejos de la producción mundial por su diseño. Pese a tanta originalidad, el LC 500 es un turismo elegante. Y es que tiene que serlo por fuerza, puesto que es el nuevo navío insignia de Lexus.

Todavía de esta manera, la edición de 1968 servía para que John Love y el Team Gunston marcasen un récord que por norma general no les es reconocido. En el Gran Premio de Sudáfrica de 1968 se convirtieron en el primer equipo en decorar el coche con los colores de una marca comercial, que les servía de patrocinador. Este honor acostumbra a reconocérsele a Lotus y a su asociación con la tabacalera Gold Leaf, pero fueron John Love y Sam Tingle, los 2 pilotos rodesios de más éxito, quienes pintaron sus coches con el naranja y cobrizo de la tabacalera Gunston y esencialmente inauguraron el concepto del patrocinio en la Fórmula 1. SEAT lleva tiempo buscando su hueco en la galaxia del conjunto Volkswagen. Su margen de maniobra suele ser estrecha, puesto que debe componer con una Skoda que hace volumen (lleva desde 2014 vendiendo más de un millón de unidades al año y se proponen vender en EE.UU.) y la propia Volkswagen, lógicamente intocable en el seno del grupo. El presidente de la Fundación, Javier Ormazabal ha agradecido a la Fundación, a Forum Sport y a Salomon los 11.500 euros que se destinarán a financiar los servicios sociales y de rehabilitación, como la atención psicológica que la Fundación Vasca de Esclerosis Múltiple ofrece a los afectados por esta enfermedad y a sus familiares.

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Empezamos por fuera, por lo más especial del nuevo Serie 4. Es imposible no fijarse en ese frontal debido a una parrilla de riñones como jamás ya antes se había visto. Es una herencia del BMW Concept 4 y junta a ambas aberturas bajo el mismo marco, además de dotarlas de una predisposición vertical y unas espléndidas dimensiones. Con ellos, la marca quiere una mayor expresividad y diferenciación en comparación con resto de la gama. A su lado pasan desapercibidos otros detalles como los nuevos faros led que pueden llevar tecnología láser o un paragolpes dinámico con unas tomas de aire bastante marcadas. Sin quitarle méritos al Impreza, sorprende que el Fiat Bravo se haya quedado atrás, parecía jugar con ventaja por ser un modelo que se ve más por las calles y por haber tenido más publicidad. Quizá han influido los 11 meses que han pasado desde su presentación. De este modo se llegaba a 1990, con un vehículo de color colorado y origen italiano que parecía rivalizar con Ferrari pero que, claro está, no estaba a tanta altura. Pese a ser el 190 un coche mejorado respecto al 189, los demás equipos habían mejorado más que ellos y la temporada fue una pesadilla. Ningún punto en todo el año a pesar de tener algunos momentos álgidos como una tercera situación en parrilla en Phoenix o un noveno en Brasil. Mas los resultados del sábado raramente se traducían en algo bueno el domingo.

¿Más cosas en común entre ambos modelos? La etiqueta Cero Emisiones de la DGT: el DS 3 Crossback por el hecho de que es 100 por cien eléctrico y el DS 7 Crossback por tener una autonomía eléctrica 100 por ciento de más de 40 km. Aún sabiendo esto, pregunté a los ingenieros de Ford sobre la posibilidad de introducir algún sistema que alterase la dureza de la suspensión, para ampliar la polivalencia de este vehículo. Lo cierto es que tenía en mente el Opel Astra OPC, que sí tiene este sistema. De forma tradicional, el motor 1.0 TGDI no resaltaba por su consumo con relación a mecánicas afines. La introducción de la microhibridación ha supuesto una notable mejora en este aspecto; en comparación con la precedente generación, con el motor de 100 CV, la cifra se ha reducido en 0,6 L/100 km. En el caso del 120 CV, el gasto a lo largo de la prueba, la mayoría por carreteras secundarias, ha sido de 5,8 L/100 km.